| Nguồn gốc: | Giang Tô, Trung Quốc |
|---|---|
| Hàng hiệu: | Marine Turbo |
| Chứng nhận: | ISO; CCS; GL |
| Số mô hình: | Dòng T- MET53SE, T- MET |
| Số lượng đặt hàng tối thiểu: | 1 CÁI |
| chi tiết đóng gói: | Hộp các tông, vỏ gỗ |
| Thời gian giao hàng: | 1-2 ngày làm việc |
| Điều khoản thanh toán: | T / T, L / C, Western Union |
| Khả năng cung cấp: | 500 chiếc / tháng |
| Người mẫu: | T-MET53SE | tên sản phẩm: | Phốt tăng áp, ống lót tăng áp hàng hải |
|---|---|---|---|
| Kích thước: | Kích thước tiêu chuẩn, hoặc theo yêu cầu của khách hàng | Loại hình: | Bộ tăng áp khí thải |
| Nhiên liệu: | Dầu diesel | Loại động cơ: | ĐỘNG CƠ DIESEL |
| Tuabin: | Loại trục | Tỷ lệ áp suất: | Lên đến 4.0 |
| Công suất đầu ra: | 1.300-24.000 kW | Hiệu quả tăng áp: | lên đến 70% |
| Phẩm chất: | Hiệu suất cao, hiệu quả tăng áp cao, được đảm bảo | Chứng nhận: | ISO9001, CCS, or GL |
| Sự bảo đảm: | 12 tháng | Đăng kí: | tàu lớn và động cơ diesel cố định |
| Bưu kiện: | Vỏ gỗ, hộp carton hoặc theo yêu cầu | ||
| Làm nổi bật: | con dấu turbo,con dấu dầu turbo |
||
Phớt / ống lót tăng áp T- MET53SE thuộc một bộ phận của bộ tăng áp sê-ri T- Mitsubishi / T- MET-SE, được sử dụng rộng rãi trong động cơ hàng hải và tĩnh tại.Tuabin tăng áp dòng T-MET-SE là loại tuabin hướng trục với áp suất tăng áp tương đối cao phù hợp với các loại động cơ lớn có dải công suất từ 1.300 đến 24.000 kW trên mỗi tuabin.
Tỷ lệ áp suất máy nén, lên tới 4,0;
Hiệu suất tăng áp cao lên đến 70%;
Vòng bi ở mặt trong của bánh công tác;
Giá đỡ rôto không bị ảnh hưởng bởi sự giãn nở nhiệt của vỏ tuabin;
Bệ ổ trục có một bể chứa đầu xen kẽ, qua đó dầu bôi trơn được cung cấp liên tục ngay cả sau khi động cơ tắt khẩn cấp;
Vỏ đầu vào khí là cấu trúc tường kép, giúp dễ dàng kiểm tra tuabin và vòi phun;
Bộ tăng áp dòng T-MET là loại thiết kế khí động học tiên tiến;
Tuổi thọ dài và độ tin cậy cao;
Bộ giảm thanh tiếng ồn thấp được áp dụng choBộ tăng áp dòng T-MET;
Áp dụng cho tất cả các động cơ chính trong lĩnh vực hàng hải và văn phòng phẩm.
| T- ĐÁP ỨNG | Dòng T-SE |
| T-MET33SE | |
| T- MET42SE | |
| T-MET53SE | |
| T-MET66SE | |
| T-MET71SE | |
| T-MET83SE | |
| T-MET90SE |
| T- ĐÁP ỨNG | Sê-ri gốc và ..0 | Sê-ri TS, -SA | Dòng T-SB,SBII | Dòng T-SC | Dòng T-SD | Dòng T-SE | Dòng T-SEII |
| T-MET35 | T-MET35S/SA | T-MET33SB/SBII | T-MET33SC | T-MET33SD | T-MET33SE | T-MET33SEII | |
| T-MET350 | T-MET45S/SA | T-MET42SB/SBII | T-MET42SC | T-MET42SD | T-MET42SE | T-MET42SEII | |
| T-MET45 | T-MET56S/SA | T-MET53SB | T-MET53SC | T-MET53SD | T-MET53SE | T-MET53SEII | |
| T-MET450 | T-MET66SB | T-MET66SC | T-MET66SD | T-MET66SE | T-MET66SEII | ||
| T-MET56 | T-MET83SC | T-MET71SE | T-MET71SEII | ||||
| T-MET560 | T-MET83SE | T-MET83SEII | |||||
| T-MET90SE | |||||||
| Dòng T-MA | Dòng T-MB | Dòng T-MBII | Dòng T-SR | Dòng T-SRII | Dòng T-SRC | Dòng T-ER | |
| T-MET33MA | T-MET33MB | T-MET33MBII | T-MET22SR | T-MET22SRII | T-MET18SRC | T-MET13ER | |
| T-MET42MA | T-MET37MB | T-MET37MBII | T-MET26SR | T-MET26SRII | T-MET22SRC | T-MET16ER | |
| T-MET53MA | T-MET42MB | T-MET42MBII | T-MET30SR | T-MET30SRII | T-MET26SRC | T-MET20ER | |
| T-MET60MA | T-MET48MB | T-MET48MBII | T-MET30SRC | T-MET24ER | |||
| T-MET66MA | T-MET53MB | T-MET53MBII | T-MET37SRC | T-MET28ER | |||
| T-MET71MA | T-MET60MB | T-MET60MBII | T-MET34ER | ||||
| T-MET83MA | T-MET66MB | T-MET66MBII | |||||
| T-MET90MA | T-MET71MB | T-MET71MBII | |||||
| T-MET83MB | T-MET83MBII | ||||||
| T-MET90MB | T-MET90MBII |
Các thiết bị làm kín của bộ tăng áp khí thải được chia thành hai loại: phớt khí và phớt dầu.
Chức năng của phớt khí là ngăn rò rỉ khí nén ở đầu máy nén và khí thải khí ở đầu tuabin.Một lượng lớn khí nén bị rò rỉ ở đầu máy nén sẽ làm giảm hiệu suất tăng áp;rò rỉ khí thải ở đầu tuabin sẽ làm giảm công suất tuabin và khí có nhiệt độ cao rò rỉ vào vỏ ổ trục sẽ làm nhiễm bẩn dầu bôi trơn và làm hỏng ổ trục.
Chức năng của phớt dầu là ngăn rò rỉ dầu bôi trơn trong vỏ ổ trục trợ lực.Rò rỉ dầu bôi trơn không chỉ làm tăng mức tiêu thụ và ảnh hưởng đến việc bôi trơn ổ trục mà còn khiến nhiệt độ của khí tăng lên, thậm chí làm cháy cánh tuabin do rò rỉ dầu vào vỏ đầu vào tuabin.
Do đó, một thiết bị làm kín tốt là một phần không thể thiếu trong hoạt động bình thường và đáng tin cậy của bộ tăng áp khí thải.
Thiết bị niêm phong được chiachia thành ba loại theo cấu trúc: loại tiếp xúc, loại vòng piston và loại mê cung.Vòng đệm pít-tông thường được sử dụng trong các tên lửa đẩy nhỏ như một vòng đệm dầu.Có nhiều loại phớt mê cung, phớt mê cung hướng trục và hướng tâm cho bộ tăng áp được sử dụng làm phớt khí.Khoảng cách giữa các tấm đệm khí càng nhỏ thì hiệu quả bịt kín càng tốt.Khi không khí có áp suất được đưa từ đầu máy nén đến phớt khí, hiệu quả bịt kín được tăng cường.