| Nguồn gốc: | Giang Tô, Trung Quốc |
|---|---|
| Hàng hiệu: | Marine Turbo |
| Chứng nhận: | ISO; CCS; GL |
| Số mô hình: | MET18SRC |
| Số lượng đặt hàng tối thiểu: | 1 CÁI |
| Giá bán: | Negotiated |
| chi tiết đóng gói: | Hộp các tông, vỏ gỗ |
| Thời gian giao hàng: | 1-2 ngày làm việc |
| Điều khoản thanh toán: | T / T, L / C, Western Union |
| Khả năng cung cấp: | 500 chiếc / tháng |
| Người mẫu: | Vòng vòi turbo MET18SRC | tên sản phẩm: | cánh hướng dẫn biển turbo |
|---|---|---|---|
| Loại 1: | Bộ tăng áp khí thải | Phẩm chất: | Hiệu suất cao, hiệu quả tăng áp cao, được đảm bảo |
| Chứng nhận: | ISO9001, CCS, or GL | Sự bảo đảm: | 12 tháng |
| Đăng kí: | tàu lớn và động cơ diesel cố định | Bưu kiện: | Vỏ gỗ, hộp carton hoặc theo yêu cầu |
| Làm nổi bật: | Vòng vòi tăng áp T- MET18SRC,Vòng vòi tăng áp Mitsubishi,Vòng vòi tăng áp T-MET18SRC |
||
Gia công CNC Vòng vòi tăng áp Mitsubishi MET18SRC
Vòng vòi tăng ápTính năng, đặc điểm:
Vòng vòi của bộ tăng áp T-MET45 (còn gọi là cánh dẫn hướng turbo) thuộc một bộ phận của bộ tăng áp khí xả sê-ri T- Mitsubishi / T- MET gốc, được sử dụng rộng rãi trong động cơ hàng hải và tĩnh tại.Tua bin tăng áp dòng gốc T-MET là loại tuabin hướng trục với áp suất tăng áp tương đối cao phù hợp với động cơ lớn.
Kể từ năm 1965 đến nay, dòng tăng áp khí thải T-MET Series đã phát triển nhiều dòng sản phẩm để đáp ứng nhu cầu thị trường, bao gồm các loại tăng áp hướng trục và hướng tâm:
|
T- ĐÁP ỨNG |
Loại trục |
Loại xuyên tâm |
||
|
Sê-ri gốc và ..0 |
Sê-ri TS, -SA |
Dòng T-SB,SBII |
Dòng T-SR, SRII |
|
|
Sê-ri T-SC,SD |
Dòng T-SE |
Dòng T-SEII |
Dòng T-SRC |
|
|
Dòng T-MA |
Dòng T-MB |
Dòng T-MBII |
Dòng T-ER |
|
Vòng bi được thiết kế ở mặt trong của bánh công tác và cánh tuabin;
Rotor được hỗ trợ bởi một bệ ít biến dạng nhiệt hơn;
Bệ ổ trục có một bể chứa đầu xen kẽ, qua đó dầu bôi trơn được cung cấp liên tục ngay cả sau khi động cơ tắt khẩn cấp;
Dòng tăng áp T-MET bao gồm:
|
T-MET |
Sê-ri gốc và ..0 |
Sê-ri TS, -SA |
Dòng T-SB,SBII |
Dòng T-SC |
Dòng T-SD |
Dòng T-SE |
Dòng T-SEII |
|
T-MET35 |
T-MET35S/SA |
T-MET33SB/SBII |
T-MET33SC |
T-MET33SD |
T-MET33SE |
T-MET33SEII |
|
|
T-MET350 |
T-MET45S/SA |
T-MET42SB/SBII |
T-MET42SC |
T-MET42SD |
T-MET42SE |
T-MET42SEII |
|
|
T-MET45 |
T-MET56S/SA |
T-MET53SB |
T-MET53SC |
T-MET53SD |
T-MET53SE |
T-MET53SEII |
|
|
T-MET450 |
|
T-MET66SB |
T-MET66SC |
T-MET66SD |
T-MET66SE |
T-MET66SEII |
|
|
T-MET56 |
|
|
T-MET83SC |
|
T-MET71SE |
T-MET71SEII |
|
|
T-MET560 |
|
|
|
|
T-MET83SE |
T-MET83SEII |
|
|
|
|
|
|
|
T-MET90SE |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Dòng T-MA |
Dòng T-MB |
Dòng T-MBII |
Dòng T-SR |
Dòng T-SRII |
Dòng T-SRC |
Dòng T-ER |
|
|
T-MET33MA |
T-MET33MB |
T-MET33MBII |
T-MET22SR |
T-MET22SRII |
T-MET18SRC |
T-MET13ER |
|
|
T-MET42MA |
T-MET37MB |
T-MET37MBII |
T-MET26SR |
T-MET26SRII |
T-MET22SRC |
T-MET16ER |
|
|
T-MET53MA |
T-MET42MB |
T-MET42MBII |
T-MET30SR |
T-MET30SRII |
T-MET26SRC |
T-MET20ER |
|
|
T-MET60MA |
T-MET48MB |
T-MET48MBII |
|
|
T-MET30SRC |
T-MET24ER |
|
|
T-MET66MA |
T-MET53MB |
T-MET53MBII |
|
|
T-MET37SRC |
T-MET28ER |
|
|
T-MET71MA |
T-MET60MB |
T-MET60MBII |
|
|
|
T-MET34ER |
|
|
T-MET83MA |
T-MET66MB |
T-MET66MBII |
|
|
|
|
|
|
T-MET90MA |
T-MET71MB |
T-MET71MBII |
|
|
|
|
|
|
|
T-MET83MB |
T-MET83MBII |
|
|
|
|
|
|
|
T-MET90MB |
T-MET90MBII |
|
|
|
|
Vòng vòi tăng áphàm số
Khí vận tốc cao này được dẫn vào các cánh tuabin, nơi nó truyền động cho bánh tuabin, và do đó, máy nén ở tốc độ cao (10 -15000 vòng/phút).Khí thải sau đó đi qua vỏ đầu ra để hút khí thải.
Vòng vòi của bộ tăng áp là nơi năng lượng trong khí thải được chuyển đổi thành động năng, vì vậy vòng vòi cần phải chịu nhiệt độ cực cao và áp suất cao.
Vòng vòi của bộ tăng áp thường được chế tạo từ hợp kim niken crom chống rão, thép niken moly-crom chịu nhiệt hoặc hợp kim nimonic chịu được nhiệt độ cao và chống ăn mòn.
Ngoài ra, do chức năng của nó là chuyển đổi khí thải thành động năng, yêu cầu xử lý chính xác của vòng vòi là rất cao.
Giới thiệu ngắn gọn về bộ tăng áp Marine:
Bộ tăng áp hàng hải hay còn gọi là bộ tăng áp khí thải là thiết bị chính trong hệ thống tăng áp của động cơ diesel.Nó bao gồm một tuabin khí thải một tầng và một máy nén ly tâm.Chúng được gắn trên cùng một trục để tạo thành bộ phận chuyển động của bộ tăng áp/tăng áp khí thải hàng hải - rôto.Chức năng của bộ tăng áp / bộ tăng áp khí thải hàng hải là sử dụng năng lượng khí thải của động cơ diesel để điều khiển tuabin dẫn động máy nén đồng trục để tăng áp suất không khí vào xi lanh, nhờ đó công suất động cơ diesel được cải thiện đáng kể.Bộ tăng áp khí thải tăng khoảng gấp đôi công suất của động cơ diesel, nhưng trọng lượng của nó chỉ tăng 10%.
