| Nguồn gốc: | Giang Tô, Trung Quốc |
|---|---|
| Hàng hiệu: | Marine Turbo |
| Chứng nhận: | ISO; CCS; GL |
| Số mô hình: | T-MET42SD |
| Số lượng đặt hàng tối thiểu: | 1 CÁI |
| chi tiết đóng gói: | Hộp các tông, vỏ gỗ |
| Thời gian giao hàng: | 1-2 ngày làm việc |
| Điều khoản thanh toán: | T / T, L / C, Western Union |
| Khả năng cung cấp: | 500 chiếc / tháng |
| Người mẫu: | Vòng vòi tăng áp T- MET42SD | Kích thước: | Kích thước tiêu chuẩn, hoặc theo yêu cầu của khách hàng |
|---|---|---|---|
| Loại 1: | Bộ tăng áp khí thải | Loại động cơ: | ĐỘNG CƠ DIESEL |
| Tuabin: | Loại trục | tốc độ tối đa: | 21.400 vòng/phút |
| Nhiệt độ tối đa: | 580 ℃ | Phẩm chất: | Hiệu suất cao, hiệu quả tăng áp cao, được đảm bảo |
| Sự bảo đảm: | 12 tháng | Đăng kí: | động cơ hàng hải và cố định |
| Bưu kiện: | Vỏ gỗ, hộp carton hoặc theo yêu cầu | ||
| Làm nổi bật: | vòng vòi tuabin động cơ cố định,bộ khuếch tán tuabin hàng hải,Bộ phận động cơ cố định vòng vòi |
||
T- MET42SD Vòng vòi tăng áp hàng hải (còn gọi là cánh dẫn hướng turbo) thuộc về một phần củaBộ tăng áp sê-ri T- Mitsubishi / T- MET-SD, được phát triển vào năm 1990 để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về công suất động cơ cao hơn.Bộ tăng áp khí xả sê-ri T-MET-SD được sử dụng rộng rãi trong động cơ hàng hải và tĩnh tại.
Bộ tăng áp sê-ri T-MET-SD là loại tua-bin hướng trục với công suất động cơ cao hơn;
Bộ tăng áp sê-ri T-MET-SD có một cánh quạt thân đơn với lưỡi chia đôi;
Phía tua-bin của nó sử dụng các cánh tua-bin độc lập với dây rộng;
Bộ tăng áp Dòng T-MET là loại thiết kế khí động học tiên tiến;
Tuổi thọ dài và độ tin cậy cao;
Bộ giảm thanh tiếng ồn thấp được áp dụng choBộ tăng áp dòng T-MET;
Áp dụng cho tất cả các động cơ chính trong lĩnh vực hàng hải và văn phòng phẩm.
Bộ tăng áp dòng T-MET đã trải qua những thay đổi g tính cách mạng nhằm cải thiện hiệu suất của bộ tăng áp bằng cách sửa đổi chủ yếu bánh nén và cánh tuabin.
Cải tiến cánh quạt máy nén T-MET:
| T-MET | Sê-ri gốc và ..0 | Sê-ri TS, -SA | Dòng T-SB,SBII | Dòng T-SC | Dòng T-SD | Dòng T-SE | Dòng T-SEII |
| T-MET35 | T-MET35S/SA | T-MET33SB/SBII | T-MET33SC | T-MET33SD | T-MET33SE | T-MET33SEII | |
| T-MET350 | T-MET45S/SA | T-MET42SB/SBII | T-MET42SC | T-MET42SD | T-MET42SE | T-MET42SEII | |
| T-MET45 | T-MET56S/SA | T-MET53SB | T-MET53SC | T-MET53SD | T-MET53SE | T-MET53SEII | |
| T-MET450 | T-MET66SB | T-MET66SC | T-MET66SD | T-MET66SE | T-MET66SEII | ||
| T-MET56 | T-MET83SC | T-MET71SE | T-MET71SEII | ||||
| T-MET560 | T-MET83SE | T-MET83SEII | |||||
| T-MET90SE | |||||||
| Dòng T-MA | Dòng T-MB | Dòng T-MBII | Dòng T-SR | Dòng T-SRII | Dòng T-SRC | Dòng T-ER | |
| T-MET33MA | T-MET33MB | T-MET33MBII | T-MET22SR | T-MET22SRII | T-MET18SRC | T-MET13ER | |
| T-MET42MA | T-MET37MB | T-MET37MBII | T-MET26SR | T-MET26SRII | T-MET22SRC | T-MET16ER | |
| T-MET53MA | T-MET42MB | T-MET42MBII | T-MET30SR | T-MET30SRII | T-MET26SRC | T-MET20ER | |
| T-MET60MA | T-MET48MB | T-MET48MBII | T-MET30SRC | T-MET24ER | |||
| T-MET66MA | T-MET53MB | T-MET53MBII | T-MET37SRC | T-MET28ER | |||
| T-MET71MA | T-MET60MB | T-MET60MBII | T-MET34ER | ||||
| T-MET83MA | T-MET66MB | T-MET66MBII | |||||
| T-MET90MA | T-MET71MB | T-MET71MBII | |||||
| T-MET83MB | T-MET83MBII | ||||||
| T-MET90MB | T-MET90MBII |
Tua bin được điều khiển bởi khí thải của động cơ, khí này đi vào qua vỏ đầu vào của khí.Khí giãn nở qua một vòng vòi nơi năng lượng áp suất của khí được chuyển thành động năng.Khí vận tốc cao này được dẫn vào các cánh tuabin, nơi nó truyền động cho bánh tuabin, và do đó, máy nén ở tốc độ cao (10 -15000 vòng/phút).Khí thải sau đó đi qua vỏ đầu ra để hút khí thải.
Vòng vòi cần phải chịu nhiệt độ cực cao và áp suất cao, vì vậy việc lựa chọn vật liệu của nó là rất quan trọng.
Vòng vòi của bộ tăng áp thường được chế tạo từ hợp kim niken crom chống rão, thép niken moly-crom chịu nhiệt hoặc hợp kim nimonic.
