| Nguồn gốc: | Giang Tô, Trung Quốc |
|---|---|
| Hàng hiệu: | Marine Turbo |
| Chứng nhận: | ISO; CCS; GL |
| Số mô hình: | T-AT14 |
| Số lượng đặt hàng tối thiểu: | 1 CÁI |
| chi tiết đóng gói: | Hộp các tông, vỏ gỗ |
| Thời gian giao hàng: | 1-4 ngày làm việc |
| Điều khoản thanh toán: | T / T, L / C, Western Union |
| Khả năng cung cấp: | 500 chiếc / tháng |
| Người mẫu: | T-AT14 | Kích thước: | Kích thước tiêu chuẩn, hoặc theo yêu cầu của khách hàng |
|---|---|---|---|
| Nhiên liệu: | Diesel và dầu nhiên liệu hạng nặng | Loại động cơ: | Động cơ Diesel và động cơ dầu nhiên liệu hạng nặng |
| Phạm vi công suất động cơ: | 320 -750KW | Tỷ lệ áp suất: | Tối đa 5,0 |
| giờ chạy: | Tối đa 8.000 giờ. | Phương pháp làm mát: | Vỏ ổ trục làm mát bằng nước |
| Phẩm chất: | Hiệu suất cao, hàng đầu và cao cấp, được đảm bảo | Chứng nhận: | ISO9001, CCS, or GL |
| Sự bảo đảm: | 12 tháng | Đăng kí: | Ô tô, xe tải hạng nặng, xây dựng, động cơ hàng hải và công nghiệp |
| Bưu kiện: | Vỏ gỗ, hộp carton hoặc theo yêu cầu | ||
| Làm nổi bật: | Vỏ tăng áp T- AT14,Vỏ tăng áp 8000H,vỏ ổ trục T- AT14 |
||
Vỏ động cơ tăng áp Marine Propulsion 8000H T- AT14
| Dòng T- T- RH | Dòng T-AT | Dòng T-RU | |
| T- | T- T- RH133 | T-AT14 | T-RU110 |
| T- T- RH143 | T-RU120 | ||
| T- T- RH163 | |||
| T- T- RH183 | |||
| T- T- RH203 | |
Động cơ ô tô, xây dựng, hàng hải và công nghiệp.
Bản vẽ mặt cắt ngang của Bộ tăng áp T-AT14 ở trên cho thấy bộ tăng áp T-AT14 bao gồm tuabin và máy nén, ổ trục đẩy và hai ổ trục đỡ giúp tạo ra các lực dọc trục và hướng tâm tương ứng.Từ chế độ xem mặt cắt tĩnh, bộ tăng áp T-AT14 bao gồm vỏ đồng trục, vỏ ổ trục và vỏ tua-bin.
Khoảng cách giữa hai vòng bi tạp chí là khoảng.60mm;
Chiều dài cánh quạt khoảng 300mm;
Đường kính của đầu vào tuabin là khoảng D140mm;
Đường kính đầu ra của máy nén cũng khoảng D140mm.
Bộ tăng áp bao gồm bộ phận tua-bin, bộ phận ổ trục và bộ phận máy nén, do đó, vỏ tua-bin, vỏ ổ trục và vỏ máy nén bao phủ và bảo vệ an toàn tất cả các bộ phận quan trọng trong bộ tăng áp để đảm bảo hiệu suất cao nhất của động cơ.
Vỏ tuabin, vỏ ổ trục và vỏ máy nén được chế tạo bằng gang.Một số vỏ được làm mát bằng nước làm phức tạp quá trình đúc.Các vỏ làm mát bằng nước là cần thiết cho các bộ tăng áp có ổ bi và ổ lăn có nguồn cung cấp LO tích hợp riêng (để giữ cho LO mát).Các bộ tăng áp hiện đại với ổ trục được bôi trơn bên ngoài có vỏ không được làm mát.Điều này dẫn đến hiệu quả tổng thể cao hơn vì ít năng lượng nhiệt bị thải ra nước làm mát và có sẵn cho lò hơi khí thải.
