| Nguồn gốc: | Giang Tô, Trung Quốc |
|---|---|
| Hàng hiệu: | Marine Turbo |
| Chứng nhận: | ISO; CCS; GL |
| Số mô hình: | Dòng T- RH |
| Số lượng đặt hàng tối thiểu: | 1 CÁI |
| chi tiết đóng gói: | Hộp các tông, vỏ gỗ |
| Thời gian giao hàng: | 1-4 ngày làm việc |
| Điều khoản thanh toán: | T / T, L / C, Western Union |
| Khả năng cung cấp: | 500 chiếc / tháng |
| Người mẫu: | Vỏ bộ tăng áp sê-ri T- / T- T- RH | tên sản phẩm: | vỏ tăng áp, vỏ tuabin, vỏ máy nén, vỏ ổ trục |
|---|---|---|---|
| Loại hình: | Bộ tăng áp hàng hải | Loại máy nén: | Máy nén dòng xuyên tâm |
| Bôi trơn: | bằng hệ thống dầu động cơ | Tỷ lệ áp suất: | 3.6 |
| Hiệu quả tăng áp: | 60%-62% | Đăng kí: | động cơ ô tô, xe tải hạng nặng, xây dựng, hàng hải và công nghiệp. |
| Đảm bảo chất lượng: | ISO, CCS, GL | ||
| Làm nổi bật: | vỏ turbo,vỏ ổ trục,Vỏ tăng áp máy nén dòng xuyên tâm |
||
Vỏ bộ tăng áp sê-ri T- / T- T- T- RH bao gồm vỏ tua-bin, vỏ ổ trục và vỏ máy nén thuộc một bộ phận của bộ tăng áp khí xả sê-ri T- / T- T- T- RH. Bộ tăng áp sê-ri T- / T- T- T- RHbao gồm tuabin dòng hỗn hợp một cấp và máy nén dòng hướng tâm.Dòng tăng áp này có thể được sử dụng để phù hợp với động cơ diesel tốc độ cao.Ổ trượt trơn bên trong được bôi trơn bằng hệ thống dầu động cơ.Một tấm đệm và vòng đệm nằm ở phía máy nén để tránh rò rỉ không khí và dầu.Hiệu suất tăng áp là 60% -62% và tỷ lệ áp suất máy nén của nó lên tới 3,6.Bộ tăng áp sê-ri T- T- RH được sử dụng rộng rãi trong ô tô, xe tải hạng nặng, động cơ xây dựng, hàng hải và công nghiệp.
| Người mẫu | Kích thước tổng thể (mm) | Trọng lượng | ||||
| Một | b | C | Đ. | e | Kilôgam | |
| T- T- RH133 | 765 | 405 | 284 | 323 | 393 | 54 |
| T- T- RH143 | 908 | 456 | 316 | 361 | 458 | 146 |
| T- T- RH163 | 981 | 537 | 362 | 426 | 533 | 159 |
Bộ tăng áp bao gồm bộ phận tua-bin, bộ phận ổ trục và bộ phận máy nén, do đó, vỏ tua-bin, vỏ ổ trục và vỏ máy nén bao phủ và bảo vệ an toàn tất cả các bộ phận quan trọng trong bộ tăng áp để đảm bảo hiệu suất cao nhất của động cơ.
Vỏ tuabin, vỏ ổ trục và vỏ máy nén được chế tạo bằng gang.Một số vỏ được làm mát bằng nước làm phức tạp quá trình đúc.Các vỏ làm mát bằng nước là cần thiết cho các bộ tăng áp có ổ bi và ổ lăn có nguồn cung cấp LO tích hợp riêng (để giữ cho LO mát).Các bộ tăng áp hiện đại với ổ trục được bôi trơn bên ngoài có vỏ không được làm mát.
Vỏ tua-bin (vỏ bọc) bao gồm một lỗ trung tâm để chứa cụm cánh tua-bin và hướng khí thải qua các cánh tua-bin trong bộ tăng áp.Bộ tăng áp bao gồm một tuabin xung lực một cấp được kết nối với một bánh công tác ly tâm thông qua một trục.Tua bin được điều khiển bởi khí thải của động cơ, khí này đi vào qua vỏ đầu vào của khí.Khí giãn nở qua một vòng vòi nơi năng lượng áp suất của khí được chuyển thành động năng.Khí vận tốc cao này được dẫn vào các cánh tuabin, nơi nó truyền động cho bánh tuabin, và do đó, máy nén ở tốc độ cao (10 -15000 vòng/phút).Khí thải sau đó đi qua vỏ đầu ra để hút khí thải.
