| Nguồn gốc: | Giang Tô, Trung Quốc |
|---|---|
| Hàng hiệu: | Marine Turbo |
| Chứng nhận: | ISO; CCS; GL |
| Số mô hình: | Dòng T-MET |
| Số lượng đặt hàng tối thiểu: | 1 CÁI |
| chi tiết đóng gói: | Hộp các tông, vỏ gỗ |
| Thời gian giao hàng: | 1-2 ngày làm việc |
| Điều khoản thanh toán: | T / T, L / C, Western Union |
| Khả năng cung cấp: | 500 chiếc / tháng |
| Người mẫu: | Bộ dịch vụ Turbo dòng T-MET | Loại hình: | Bộ tăng áp T- Mitsubishi Marine |
|---|---|---|---|
| Nhiên liệu: | Dầu diesel | Công suất động cơ: | 400kW đến 45.200kW mỗi bộ tăng áp |
| Chứng nhận: | ISO9001, CCS, or GL | Sự bảo đảm: | 12 tháng |
| Đăng kí: | tàu lớn và động cơ diesel cố định | ||
| Điểm nổi bật: | phụ tùng thay thế hàng hải,phụ tùng turbo |
||
Bộ dịch vụ tăng áp dòng T-MET (còn gọi là bộ sửa chữa và bộ đại tu) là một phần của Bộ tăng áp dòng T- Mitsubishi T-MET với các tính năng như sau:
Kể từ năm 1965 đến nay, dòng tăng áp khí thải T-MET Series đã phát triển nhiều dòng sản phẩm để đáp ứng nhu cầu thị trường, bao gồm các loại tăng áp hướng trục và hướng tâm:
|
T- ĐÁP ỨNG |
Loại trục |
Loại xuyên tâm |
||
|
Sê-ri gốc và ..0 |
Sê-ri TS, -SA |
Dòng T-SB,SBII |
Dòng T-SR, SRII |
|
|
Sê-ri T-SC,SD |
Dòng T-SE |
Dòng T-SEII |
Dòng T-SRC |
|
|
Dòng T-MA |
Dòng T-MB |
Dòng T-MBII |
Dòng T-ER |
|
Vòng bi được thiết kế ở mặt trong của bánh công tác và cánh tuabin;
Rotor được hỗ trợ bởi một bệ ít biến dạng nhiệt hơn;
Bệ ổ trục có một bể chứa đầu xen kẽ, qua đó dầu bôi trơn được cung cấp liên tục ngay cả sau khi động cơ tắt khẩn cấp;
Vỏ đầu vào của khí là cấu trúc vách kép, giúp dễ dàng kiểm tra tuabin và vòi phun khi bảo trì;
Một thiết kế khí động học tiên tiến cho máy nén và tua-bin được áp dụng trong bộ tăng áp dòng T-MET;
Thiết kế đơn giản và nhỏ gọn của bộ tăng áp dòng T-MET giúp nó có tuổi thọ lâu dài và độ tin cậy cao;
Bộ tăng áp dòng T-MET được gắn low giảm tiếng ồn để giảm tiếng ồn và làm cho nó thân thiện với môi trường khi động cơ đang chạy;
Bộ tăng áp sê-ri T-MET được sử dụng rộng rãi cho động cơ hàng hải và động cơ cố định.
Bộ tăng áp sê-ri T-MET phục vụ sức mạnh động cơphạm vi đầu ra từ 400kW đến 45.200kW mỗi đơn vị.
| T- ĐÁP ỨNG | Sê-ri gốc và ..0 | Sê-ri TS, -SA | Dòng T-SB,SBII | Dòng T-SC | Dòng T-SD | Dòng T-SE | Dòng T-SEII |
| T-MET35 | T-MET35S/SA | T-MET33SB/SBII | T-MET33SC | T-MET33SD | T-MET33SE | T-MET33SEII | |
| T-MET350 | T-MET45S/SA | T-MET42SB/SBII | T-MET42SC | T-MET42SD | T-MET42SE | T-MET42SEII | |
| T-MET45 | T-MET56S/SA | T-MET53SB | T-MET53SC | T-MET53SD | T-MET53SE | T-MET53SEII | |
| T-MET450 | T-MET66SB | T-MET66SC | T-MET66SD | T-MET66SE | T-MET66SEII | ||
| T-MET56 | T-MET83SC | T-MET71SE | T-MET71SEII | ||||
| T-MET560 | T-MET83SE | T-MET83SEII | |||||
| T-MET90SE | |||||||
| Dòng T-MA | Dòng T-MB | Dòng T-MBII | Dòng T-SR | Dòng T-SRII | Dòng T-SRC | Dòng T-ER | |
| T-MET33MA | T-MET33MB | T-MET33MBII | T-MET22SR | T-MET22SRII | T-MET18SRC | T-MET13ER | |
| T-MET42MA | T-MET37MB | T-MET37MBII | T-MET26SR | T-MET26SRII | T-MET22SRC | T-MET16ER | |
| T-MET53MA | T-MET42MB | T-MET42MBII | T-MET30SR | T-MET30SRII | T-MET26SRC | T-MET20ER | |
| T-MET60MA | T-MET48MB | T-MET48MBII | T-MET30SRC | T-MET24ER | |||
| T-MET66MA | T-MET53MB | T-MET53MBII | T-MET37SRC | T-MET28ER | |||
| T-MET71MA | T-MET60MB | T-MET60MBII | T-MET34ER | ||||
| T-MET83MA | T-MET66MB | T-MET66MBII | |||||
| T-MET90MA | T-MET71MB | T-MET71MBII | |||||
| T-MET83MB | T-MET83MBII | ||||||
| T-MET90MB | T-MET90MBII | |
Bộ tăng áp dòng T-MET đã trải qua những thay đổi mang tính cách mạng nhằm cải thiện hiệu suất của bộ tăng áp bằng cách sửa đổi chủ yếu bánh nén và cánh tuabin.
Cải tiến cánh quạt máy nén T-MET:
Cải tiến cánh tuabin T-MET:
Bộ tăng áp hàng hải hay còn gọi là bộ tăng áp khí thải là thiết bị chính trong hệ thống tăng áp của động cơ diesel.Nó bao gồm một tuabin khí thải một tầng và một máy nén ly tâm.Chúng được gắn trên cùng một trục để tạo thành bộ phận chuyển động của bộ tăng áp/tăng áp khí thải hàng hải - rôto.Chức năng của bộ tăng áp hàng hải /bộ tăng áp khí thải là sử dụng năng lượng khí thải của động cơ diesel để điều khiển tuabin để điều khiển máy nén đồng trục để tăng áp suất không khí vào xi lanh, do đó công suất động cơ diesel được cải thiện rất nhiều.Bộ tăng áp khí thải tăng khoảng gấp đôi công suất của động cơ diesel, nhưng trọng lượng của nó chỉ tăng 10%.