| Nguồn gốc: | Giang Tô, Trung Quốc |
|---|---|
| Hàng hiệu: | Marine Turbo |
| Chứng nhận: | ISO; CCS; GL |
| Số mô hình: | T-MET18SRC |
| Số lượng đặt hàng tối thiểu: | 1 CÁI |
| chi tiết đóng gói: | Hộp các tông, vỏ gỗ |
| Thời gian giao hàng: | 1-2 ngày làm việc |
| Điều khoản thanh toán: | T / T, L / C, Western Union |
| Khả năng cung cấp: | 500 chiếc / tháng |
| Người mẫu: | T- MET18SRC không có vỏ ổ đỡ chân | Loại hình: | Bộ tăng áp T-Mitsubishi Marine |
|---|---|---|---|
| Loại động cơ: | ĐỘNG CƠ DIESEL | Tuabin: | loại xuyên tâm |
| Tỷ lệ áp suất: | Lên đến 5,5 | Công suất đầu ra: | 400-1.100 mã lực |
| Đăng kí: | động cơ dầu diesel và nhiên liệu nặng | Bưu kiện: | Vỏ gỗ, hộp carton hoặc theo yêu cầu |
| Điểm nổi bật: | vỏ ổ trục,vỏ tuabin,Vỏ ổ trục Turbo không có chân |
||
Vỏ ổ lăn/vỏ ổ trục T- MET18SRC (loại không có chân) thuộc dòng T- MET-SRCbộ tăng áp khí thải và các tính năng thiết kế của nó như sau:
| T-MET | Dòng T-SRC | Công suất động cơ (kW)* | tối đa.Tỷ lệ áp suất | chiều dài (mm) | W (mm) | H (mm) |
| T-MET18SRC | 400-1.100 | 5,5 | 712 | 510 | 510 | |
| T-MET22SRC | 650-1.600 | 5,5 | 835 | 605 | 605 | |
| T-MET26SRC | 850-2.200 | 5,5 | 1.075 | 735 | 735 | |
| T-MET30SRC | 1.150-3.300 | 5,5 | 1.368 | 860 | 860 | |
| T-MET37SRC | 2.200-4.400 | 5,5 | 1.661 | 1.070 | 1.070 |
Lưu ý: *Phạm vi đầu ra của động cơ là để tham khảo tùy thuộc vào tỷ lệ áp suất 3,5.
| T-MET | Sê-ri gốc và ..0 | Sê-ri TS, -SA | Dòng T-SB,SBII | Dòng T-SC | Dòng T-SD | Dòng T-SE | Dòng T-SEII |
| T-MET35 | T-MET35S/SA | T-MET33SB/SBII | T-MET33SC | T-MET33SD | T-MET33SE | T-MET33SEII | |
| T-MET350 | T-MET45S/SA | T-MET42SB/SBII | T-MET42SC | T-MET42SD | T-MET42SE | T-MET42SEII | |
| T-MET45 | T-MET56S/SA | T-MET53SB | T-MET53SC | T-MET53SD | T-MET53SE | T-MET53SEII | |
| T-MET450 | T-MET66SB | T-MET66SC | T-MET66SD | T-MET66SE | T-MET66SEII | ||
| T-MET56 | T-MET83SC | T-MET71SE | T-MET71SEII | ||||
| T-MET560 | T-MET83SE | T-MET83SEII | |||||
| T-MET90SE | |||||||
| Dòng T-MA | Dòng T-MB | Dòng T-MBII | Dòng T-SR | Dòng T-SRII | Dòng T-SRC | Dòng T-ER | |
| T-MET33MA | T-MET33MB | T-MET33MBII | T-MET22SR | T-MET22SRII | T-MET18SRC | T-MET13ER | |
| T-MET42MA | T-MET37MB | T-MET37MBII | T-MET26SR | T-MET26SRII | T-MET22SRC | T-MET16ER | |
| T-MET53MA | T-MET42MB | T-MET42MBII | T-MET30SR | T-MET30SRII | T-MET26SRC | T-MET20ER | |
| T-MET60MA | T-MET48MB | T-MET48MBII | T-MET30SRC | T-MET24ER | |||
| T-MET66MA | T-MET53MB | T-MET53MBII | T-MET37SRC | T-MET28ER | |||
| T-MET71MA | T-MET60MB | T-MET60MBII | T-MET34ER | ||||
| T-MET83MA | T-MET66MB | T-MET66MBII | |||||
| T-MET90MA | T-MET71MB | T-MET71MBII | |||||
| T-MET83MB | T-MET83MBII | ||||||
| T-MET90MB | T-MET90MBII | |
Bộ tăng áp dòng T-MET đã trải qua những thay đổi mang tính cách mạng nhằm cải thiện hiệu suất của bộ tăng áp bằng cách sửa đổi chủ yếu bánh nén và cánh tuabin.
