| Nguồn gốc: | Giang Tô, Trung Quốc |
|---|---|
| Hàng hiệu: | Marine Turbo |
| Chứng nhận: | ISO; CCS; GL |
| Số mô hình: | Dòng T-VTR 4 |
| Số lượng đặt hàng tối thiểu: | 1 CÁI |
| chi tiết đóng gói: | Hộp các tông, vỏ gỗ |
| Thời gian giao hàng: | 1-4 ngày làm việc |
| Điều khoản thanh toán: | T / T, L / C, Western Union |
| Khả năng cung cấp: | 1000 chiếc / THÁNG |
| Người mẫu: | Cụm cánh quạt tăng áp sê-ri T- VTR 4 | Kích thước: | Kích thước tiêu chuẩn, hoặc theo yêu cầu của khách hàng |
|---|---|---|---|
| Loại hình: | Bộ phận tăng áp khí thải | Nhiên liệu: | Diesel và khí đốt |
| Loại động cơ: | Động cơ diesel hạng nặng và động cơ xăng | Loại mang: | mang bên ngoài |
| Loại bôi trơn: | Tích hợp hệ thống bôi trơn | Dãy công suất: | 700-18.500 mã lực |
| Điểm nổi bật: | phụ tùng tăng áp,bộ dụng cụ turbo hàng hải,lắp ráp cánh quạt Turbo mang bên ngoài |
||
Hoàn thiện rôto / rôto tăng áp sê-ri T- VTR 4thuộc một bộ phận của bộ tăng áp khí xả sê-ri T-ABB/T-VTR 4.tdòng T-ABB/T-VTRbộ tăng áp hàng hải được tạo ra cho động cơ diesel hạng nặng hai thì, tốc độ thấp và bốn thì, tốc độ trung bình.Công suất đầu ra của động cơ là từ 700 kW đến 18.500 kW mỗi bộ tăng áp.Bộ tăng áp sê-ri T-VTR đã được áp dụng rộng rãi cho các động cơ đẩy hàng hải (đặc biệt là khi tải một phần), các nhà máy điện cố định và các đơn vị đốt dầu nặng và hoạt động liên tục.Những ưu điểm như sau:
| Dòng T-VTR 4 | A(mm) | B(mm) | C(mm) | D(mm) | E(mm) | Trọng lượng (kg)* |
| T-VTR214 | 403 | 613 | 670 | 649 | 656 | 350 |
| T-VTR254 | 479 | 722 | 797 | 768 | 778 | 570 |
| T-VTR304 | 558 | 870 | 960 | 920 | 928 | 820 |
| T-VTR354 | 639 | 1013 | 1126 | 1095 | 1104 | 1700 |
| T-VTR454 | 805 | 1270 | 1416 | 1374 | 1387 | 3250 |
| T-VTR564 | 1014 | 1584 | 1767 | 1712 | 1726 | 6500 |
| T-VTR714 | 1225 | 2031 | 2244 | 2190 | 2204 | 12500 |
Lưu ý: *không bao gồm nước (nếu có nước, thêm khoảng 5%)
Cụm rôto / rôto của bộ tăng áp hoàn chỉnh bao gồm cánh quạt của máy nén, trục cánh quạt/trục tuabin/trục rôto và vách ngăn hoàn chỉnh.
Bánh công tác máy nén bằng hợp kim nhôm hoặc titan đắt tiền hơn.Được sản xuất từ một vật đúc duy nhất, nó được đặt trên trục rôto bằng các rãnh.Cánh quạt bằng nhôm có tuổi thọ hạn chế, do rão, được quyết định bởi nhiệt độ không khí cuối cùng.Thông thường, nhiệt độ của không khí rời khỏi cánh quạt có thể lên tới 200°C.Tuổi thọ của bánh công tác trong những trường hợp này có thể bị giới hạn trong khoảng 70000 giờ.Để kéo dài tuổi thọ, nhiệt độ không khí phải giảm.Một cách để đạt được điều này là hút không khí từ bên ngoài, nơi có nhiệt độ không khí xung quanh thấp hơn nhiệt độ của phòng máy.Lọc và tách hiệu quả để loại bỏ các giọt nước là điều cần thiết và cánh quạt sẽ phải được phủ để ngăn chặn sự ăn mòn tăng tốc do sự hiện diện của nước muối.
Trục rôto của bộ tăng áp được trang bị các bộ phận như máy nén và cánh quạt tuabin, có cấu trúc phức tạp và trọng lượng lớn.