| Nguồn gốc: | Giang Tô, Trung Quốc |
|---|---|
| Hàng hiệu: | Marine Turbo |
| Chứng nhận: | ISO; CCS |
| Số mô hình: | HPR3000 |
| Số lượng đặt hàng tối thiểu: | 1 CÁI |
| chi tiết đóng gói: | Hộp các tông, vỏ gỗ, hoặc theo yêu cầu của khách hàng. |
| Thời gian giao hàng: | 2-3 ngày làm việc |
| Điều khoản thanh toán: | T / T, L / C, Western Union |
| Khả năng cung cấp: | 500 chiếc / tháng |
| Người mẫu: | HPR3000 | Loại hình: | Bộ tăng áp khí thải KBB |
|---|---|---|---|
| Nhiên liệu: | Dầu diesel, HFO, khí tự nhiên, khí sinh học, khí đặc biệt và nhiên liệu kép | Tỷ lệ áp suất: | <i>Max.</i> <b>tối đa.</b> <i>5.0</i> <b>5.0</b> |
| Công suất đầu ra: | 1.600-3.000kW | Đăng kí: | Ứng dụng hàng hải và công nghiệp |
| Bưu kiện: | Vỏ gỗ, hộp carton hoặc theo yêu cầu | ||
| Điểm nổi bật: | Lắp ráp rôto Stator HPR 3000,Lắp ráp rôto Stator tăng áp KBB,Trục tăng áp KBB Marine |
||
Hiệu suất tăng áp cao từ 63% lên 68%;
Tỷ lệ áp suất cao: lên đến 5,0 khi hoạt động liên tục;
Công suất động cơ dao động từ 500 đến 3.000 kW mỗi bộ tăng áp: Công suất động cơ T-HPR3000 500-900 kW;Công suất động cơ T-HPR4000 700-1.300kW;Công suất động cơ T-HPR5000 1.000-1.900kW;Công suất động cơ T-HPR6000 1.600-3.000kW.
Vòng bi bên trong;
Bôi trơn bằng hệ thống dầu động cơ;
Máy nén và tuabin có thiết bị rửa;
Đo tốc độ;
Hộp mực hỗ trợ máy bay phản lực;
Tuổi thọ dài và khoảng thời gian bảo trì kéo dài.
Áp dụng chính cho phát điện, truyền động diesel-điện, truyền động cơ diesel, động cơ đẩy chính, động cơ phụ, thiết bị đầu máy, lĩnh vực địa hình, v.v.
| KBB | Dòng M | Dòng R | Dòng HPR | Dòng ST |
| M40 | R2-2 | HPR3000 | ST3 | |
| R3-2 | HPR4000 | ST4 | ||
| R4-2 | HPR5000 | ST5 | ||
| R4-3 | HPR6000 | ST6 | ||
| R5-3 | ST7 |
| KBB | Dòng HPR | Công suất động cơ (kW) | tối đa.tỷ lệ áp suất * | Hiệu quả (%) | Trọng lượng** (kg) |
| HPR3000 | 500-900 | 5.0 | 63 | 160 | |
| HPR4000 | 700-1.300 | 5.0 | 64 | 226 | |
| HPR5000 | 1.000-1.900 | 5.0 | 66 | 354 | |
| HPR6000 | 1.600-3.000 | 5.0 | 68 | 550 |
Ghi chú:
* với bánh công tác bằng nhôm - tối đa.tỷ lệ áp suất 4,7
** Trọng lượng = turbo cơ bản + bộ giảm thanh bộ lọc không khí + vỏ thoát khí
Trục rôto của bộ tăng áp được trang bị các bộ phận như máy nén và cánh quạt tuabin, có cấu trúc phức tạp và trọng lượng lớn.Nếu tàu đậu lâu ngày, rô to tăng áp sẽ bị cong, biến dạng do trọng lượng bản thân lâu ngày không hoạt động, sẽ làm gãy khe hở ăn khớp giữa rô to và vỏ, phớt khí và vỏ. , và rôto sẽ bị mất.Trong trường hợp nghiêm trọng, rôto khó quay và ma sát nghiêm trọng.Một lực ly tâm lớn được tạo ra trong quá trình hoạt động khiến bộ siêu nạp rung động.
Do đó, nếu con tàu bị treo trong một thời gian dài, cần chú ý đến việc quản lý bộ tăng áp để tránh biến dạng rôto.