| Nguồn gốc: | Giang Tô, Trung Quốc |
|---|---|
| Hàng hiệu: | Marine Turbo |
| Chứng nhận: | ISO; CCS; GL |
| Số mô hình: | T- HPR3000 |
| Số lượng đặt hàng tối thiểu: | 1 CÁI |
| chi tiết đóng gói: | Hộp các tông, vỏ gỗ |
| Thời gian giao hàng: | 1-2 ngày làm việc |
| Điều khoản thanh toán: | T / T, L / C, Western Union |
| Khả năng cung cấp: | 500 chiếc / tháng |
| Người mẫu: | Vòng bi tăng áp T- HPR3000 | Loại hình: | Động cơ Diesel Turbo tăng áp |
|---|---|---|---|
| Loại động cơ: | Động cơ Diesel, động cơ HFO, động cơ gas và động cơ nhiên liệu kép | Tuabin: | Một giai đoạn |
| Công suất đầu ra: | 1.600-3.000kW | Chứng nhận: | ISO9001, CCS, or GL |
| Đăng kí: | Ứng dụng hàng hải và công nghiệp | Bưu kiện: | Vỏ gỗ, hộp carton hoặc theo yêu cầu |
| Làm nổi bật: | vòng bi tăng áp,phụ tùng thay thế turbo,Động cơ tốc độ trung bình Vòng bi Turbo |
||
Vòng bi tăng áp T- HPR3000thuộc dòng T -KBB/T- HPRtăng áp khí thảie, được thiết kế để phù hợp với động cơ diesel, động cơ dầu nhiên liệu nặng, khí tự nhiên, khí sinh học và động cơ khí đặc biệt, và động cơ nhiên liệu kép.Bộ tăng áp sê-ri T- HPR là tua-bin một tầng với khả năng tăng áp áp suất cao phù hợp với động cơ tốc độ trung bình với dải công suất từ 500 đến 3.000 mỗi bộ tăng áp.
tỷ số áp suất máy nén cao, lên tới 5,0 (nếu với bánh công tác bằng nhôm, tỷ số áp suất tối đa là 4,7);
hiệu suất tăng áp cao từ 63% lên 68%;
kết hợp với bản đồ máy nén rộng;
Dải công suất động cơ từ 500 đến 3.000 kW trên mỗi bộ tăng áp;
Giảm lượng khí thải gây ô nhiễm từ động cơ;
Máy nén và tuabin có thiết bị rửa;
Vỏ ổ trục là loại làm mát bằng nước;
Tuổi thọ dài và khoảng thời gian bảo trì kéo dài.
Áp dụng chính cho phát điện, truyền động diesel-điện, truyền động cơ diesel, động cơ đẩy chính, động cơ phụ, thiết bị đầu máy, lĩnh vực địa hình, v.v.
| T-KBB | Dòng T- HPR |
| T- HPR3000 | |
| T-HPR4000 | |
| T- HPR5000 | |
| T- HPR6000 |
Vòng bi Turbo hoạt động trong điều kiện nhiệt độ cao, tốc độ cao và tải nhẹ để đảm bảo hoạt động đáng tin cậy của vòng bi trong điều kiện làm việc.Vòng bi tăng áp được chia thành lăn và trượt, bộ tăng áp hàng hải chủ yếu sử dụng vòng bi lăn, ngoài vòng bi lực đẩy.Ổ lăn có hệ số ma sát nhỏ, sinh ít nhiệt hơn và tiêu thụ ít dầu bôi trơn hơn, giúp đơn giản hóa hệ thống bôi trơn.Ổ trục trượt có cấu trúc đơn giản và chi phí thấp, đồng thời có thể được sử dụng với cùng hệ thống bôi trơn của động cơ diesel hoặc thiết bị cung cấp dầu bên ngoài đặc biệt, do đó cấu trúc tổng thể của bộ tăng áp rất phức tạp, yêu cầu bảo trì và quản lý cao , nếu không nó dễ bị thất bại.
| T-KBB | Dòng T-HPR | Công suất động cơ (kW) | tối đa.tỷ lệ áp suất * | Hiệu quả (%) | Trọng lượng** (kg) |
| T-HPR3000 | 500-900 | 5.0 | 63 | 160 | |
| T-HPR4000 | 700-1.300 | 5.0 | 64 | 226 | |
| T-HPR5000 | 1.000-1.900 | 5.0 | 66 | 354 | |
| T-HPR6000 | 1.600-3.000 | 5.0 | 68 | 550 |
Ghi chú:
* với bánh công tác bằng nhôm - tối đa.tỷ lệ áp suất 4,7
** Trọng lượng = turbo cơ bản + bộ giảm thanh bộ lọc không khí + vỏ thoát khí
Bộ tăng áp hàng hải /Bộ tăng áp khí thải hoạt động ở tốc độ cao, nhiệt độ khí thải cao, tốc độ dòng khí và không khí cao, tốc độ dòng chảy cao.Thông thường, áp suất của khí thải là 0,25-0,45 MPa và nhiệt độ khí thải là 500-600 ° C.Tốc độ thay đổi theo kích thước của bộ tăng áp/siêu tăng áp Marine.Tốc độ tối đa của bộ siêu nạp cỡ lớn là 10000 vòng/phút và tốc độ tối đa của bộ siêu nạp cỡ nhỏ có thể đạt 40.000 ~ 50000 vòng/phút.Do đó, bộ tăng áp hàng hải /bộ tăng áp khí thải là một máy chính xác.
