| Nguồn gốc: | Giang Tô, Trung Quốc |
|---|---|
| Hàng hiệu: | Marine Turbo |
| Chứng nhận: | ISO; CCS; GL |
| Số mô hình: | T-VTR251 |
| Số lượng đặt hàng tối thiểu: | 1 CÁI |
| chi tiết đóng gói: | Hộp các tông, vỏ gỗ |
| Thời gian giao hàng: | 1-4 ngày làm việc |
| Điều khoản thanh toán: | T / T, L / C, Western Union |
| Khả năng cung cấp: | 1000 chiếc / THÁNG |
| Người mẫu: | Hoàn thành cánh quạt T- VTR251 | Kích thước: | Kích thước tiêu chuẩn, hoặc theo yêu cầu của khách hàng |
|---|---|---|---|
| Loại hình: | Bộ phận tăng áp khí thải | Nhiên liệu: | Diesel và khí đốt |
| Loại động cơ: | Động cơ diesel hạng nặng và động cơ xăng | Loại máy nén: | máy nén xuyên tâm |
| Đăng kí: | Động cơ hàng hải, Công nghiệp khoan và khai thác mỏ, Máy phát điện, Máy móc xây dựng / khai thác mỏ | Bưu kiện: | hộp carton, hộp Gỗ hoặc theo yêu cầu |
| Làm nổi bật: | phụ tùng tăng áp,bộ dụng cụ turbo hàng hải,bộ tăng áp rôto lắp ráp xuyên tâm |
||
Cụm rôto tăng áp T- VTR251 (còn gọi là rôto hoàn chỉnh)thuộc dòng tăng áp T- /T- VTR 1 series.tdòng T- / T- VTRbộ tăng áp hàng hải được tạo ra cho động cơ diesel hạng nặng hai thì, tốc độ thấp và bốn thì, tốc độ trung bình.Công suất đầu ra của động cơ là từ 700 kW đến 18.500 kW mỗi bộ tăng áp.Bộ tăng áp sê-ri T-VTR đã được áp dụng rộng rãi cho các động cơ đẩy hàng hải (đặc biệt là khi tải một phần), các nhà máy điện cố định và các đơn vị đốt dầu nặng và hoạt động liên tục.
| T- | Sê-ri T-VTR 0 | Dòng T-VTR 1 | Dòng T-VTR 4 |
| T-VTR160 | T-VTR161 | T-VTR214 | |
| T-VTR200 | T-VTR201 | T-VTR254 | |
| T-VTR250 | T-VTR251 | T-VTR304 | |
| T-VTR320 | T-VTR321 | T-VTR354 | |
| T-VTR400 | T-VTR401 | T-VTR454 | |
| T-VTR500 | T-VTR501 | T-VTR564 | |
| T-VTR630 | T-VTR631 | T-VTR714 |
Cụm rôto / rôto của bộ tăng áp hoàn chỉnh bao gồm cánh quạt của máy nén, trục cánh quạt/trục tuabin/trục rôto và vách ngăn hoàn chỉnh.
Bánh công tác máy nén bằng hợp kim nhôm hoặc titan đắt tiền hơn.Được sản xuất từ một vật đúc duy nhất, nó được đặt trên trục rôto bằng các trục.Trục rôto của bộ tăng áp được trang bị các bộ phận như máy nén và cánh quạt tuabin, có cấu trúc phức tạp và trọng lượng lớn.Nếu tàu đậu lâu ngày, rô to tăng áp sẽ bị cong, biến dạng do trọng lượng bản thân lâu ngày không hoạt động, sẽ làm gãy khe hở ăn khớp giữa rô to và vỏ, phớt khí và vỏ. , và rôto sẽ bị mất.Trong trường hợp nghiêm trọng, rôto khó quay và ma sát nghiêm trọng.
