| Nguồn gốc: | Giang Tô, Trung Quốc |
|---|---|
| Hàng hiệu: | Marine Turbo |
| Chứng nhận: | ISO; CCS; GL |
| Số mô hình: | T-MET18SRC |
| Số lượng đặt hàng tối thiểu: | 1 CÁI |
| chi tiết đóng gói: | Hộp các tông, vỏ gỗ |
| Thời gian giao hàng: | 1-2 ngày làm việc |
| Điều khoản thanh toán: | T / T, L / C, Western Union |
| Khả năng cung cấp: | 500 chiếc / tháng |
| Người mẫu: | T- MET18SRC Trục cánh quạt / Trục tuabin | Loại hình: | Bộ tăng áp T- Mitsubishi Marine |
|---|---|---|---|
| Nhiên liệu: | Dầu diesel, HFO | Loại động cơ: | động cơ diesel và động cơ nhiên liệu |
| Tuabin: | loại xuyên tâm | Tỷ lệ áp suất: | Lên đến 5,5 |
| Công suất đầu ra: | 400-4.400 mã lực | Phương pháp làm mát: | Làm mát không nước |
| Điểm nổi bật: | trục tuabin,bộ dụng cụ tăng áp hàng hải,Trục rôto tăng áp Mitsubishi Marine |
||
Trục rô-to T- MET18SRC (còn gọi là trục tua-bin) thuộc một bộ phận của bộ tăng áp dòng T- Mitsubish / T- MET-SRC với các tính năng như sau:
| T-MET | Loại trục | Loại xuyên tâm | ||
| Sê-ri gốc và ..0 | Sê-ri TS, -SA | Dòng T-SB,SBII | Dòng T-SR, SRII | |
| Sê-ri T-SC,SD | Dòng T-SE | Dòng T-SEII | Dòng T-SRC | |
| Dòng T-MA | Dòng T-MB | Dòng T-MBII | Dòng T-ER | |
| T- ĐÁP ỨNG | Dòng T-SRC | Công suất động cơ (kW)* | tối đa.Tỷ lệ áp suất | chiều dài (mm) | W (mm) | H (mm) |
| T-MET18SRC | 400-1.100 | 5,5 | 712 | 510 | 510 | |
| T-MET22SRC | 650-1.600 | 5,5 | 835 | 605 | 605 | |
| T-MET26SRC | 850-2.200 | 5,5 | 1.075 | 735 | 735 | |
| T-MET30SRC | 1.150-3.300 | 5,5 | 1.368 | 860 | 860 | |
| T-MET37SRC | 2.200-4.400 | 5,5 | 1.661 | 1.070 | 1.070 |
Lưu ý: *Phạm vi đầu ra của động cơ là để tham khảo tùy thuộc vào tỷ lệ áp suất 3,5.
| T- ĐÁP ỨNG | Sê-ri gốc và ..0 | Sê-ri TS, -SA | Dòng T-SB,SBII | Dòng T-SC | Dòng T-SD | Dòng T-SE | Dòng T-SEII |
| T-MET35 | T-MET35S/SA | T-MET33SB/SBII | T-MET33SC | T-MET33SD | T-MET33SE | T-MET33SEII | |
| T-MET350 | T-MET45S/SA | T-MET42SB/SBII | T-MET42SC | T-MET42SD | T-MET42SE | T-MET42SEII | |
| T-MET45 | T-MET56S/SA | T-MET53SB | T-MET53SC | T-MET53SD | T-MET53SE | T-MET53SEII | |
| T-MET450 | T-MET66SB | T-MET66SC | T-MET66SD | T-MET66SE | T-MET66SEII | ||
| T-MET56 | T-MET83SC | T-MET71SE | T-MET71SEII | ||||
| T-MET560 | T-MET83SE | T-MET83SEII | |||||
| T-MET90SE | |||||||
| Dòng T-MA | Dòng T-MB | Dòng T-MBII | Dòng T-SR | Dòng T-SRII | Dòng T-SRC | Dòng T-ER | |
| T-MET33MA | T-MET33MB | T-MET33MBII | T-MET22SR | T-MET22SRII | T-MET18SRC | T-MET13ER | |
| T-MET42MA | T-MET37MB | T-MET37MBII | T-MET26SR | T-MET26SRII | T-MET22SRC | T-MET16ER | |
| T-MET53MA | T-MET42MB | T-MET42MBII | T-MET30SR | T-MET30SRII | T-MET26SRC | T-MET20ER | |
| T-MET60MA | T-MET48MB | T-MET48MBII | T-MET30SRC | T-MET24ER | |||
| T-MET66MA | T-MET53MB | T-MET53MBII | T-MET37SRC | T-MET28ER | |||
| T-MET71MA | T-MET60MB | T-MET60MBII | T-MET34ER | ||||
| T-MET83MA | T-MET66MB | T-MET66MBII | |||||
| T-MET90MA | T-MET71MB | T-MET71MBII | |||||
| T-MET83MB | T-MET83MBII | ||||||
| T-MET90MB | T-MET90MBII | |
Bộ tăng áp sê-ri T-MET đã trải qua những thay đổi mang tính cách mạng nhằm cải thiện hiệu suất của bộ tăng áp bằng cách sửa đổi chủ yếu bánh xe máy nén và cánh tua-bin.
Cải tiến cánh quạt máy nén T-MET:
Cải tiến cánh tuabin T-MET:
Trục rôto của bộ tăng áp được trang bị các bộ phận như máy nén và cánh quạt tuabin, có cấu trúc phức tạp và trọng lượng lớn.Nếu tàu đậu lâu ngày, rô to tăng áp sẽ bị cong, biến dạng do trọng lượng bản thân lâu ngày không hoạt động, sẽ làm gãy khe hở ăn khớp giữa rô to và vỏ, phớt khí và vỏ. , và rôto sẽ bị mất.Trong trường hợp nghiêm trọng, rôto khó quay và ma sát nghiêm trọng.Một lực ly tâm lớn được tạo ra trong quá trình hoạt động khiến bộ siêu nạp rung động.
Do đó, nếu con tàu bị treo trong một thời gian dài, cần chú ý đến việc quản lý bộ tăng áp để tránh biến dạng rôto.