| Nguồn gốc: | Giang Tô, Trung Quốc |
|---|---|
| Hàng hiệu: | Marine Turbo |
| Chứng nhận: | ISO; CCS; GL |
| Số mô hình: | T-MET35 |
| Số lượng đặt hàng tối thiểu: | 1 CÁI |
| chi tiết đóng gói: | Hộp các tông, vỏ gỗ |
| Thời gian giao hàng: | 1-2 ngày làm việc |
| Điều khoản thanh toán: | T / T, L / C, Western Union |
| Khả năng cung cấp: | 500 chiếc / tháng |
| Người mẫu: | Trục cánh tuabin T- MET35 | tên sản phẩm: | Trục cánh tuabin, trục cánh quạt, trục tuabin |
|---|---|---|---|
| Kích thước: | Kích thước tiêu chuẩn, hoặc theo yêu cầu của khách hàng | Loại 1: | Bộ tăng áp khí thải |
| Hiệu quả tăng áp: | lên đến 70% | Phẩm chất: | Hiệu suất cao, hiệu quả tăng áp cao, được đảm bảo |
| Chứng nhận: | ISO9001, CCS, or GL | ||
| Điểm nổi bật: | trục tuabin,bộ tăng áp hàng hải,lắp ráp cánh quạt tăng áp hiệu suất cao |
||
Trục cánh tuabin T- MET35 (còn gọi là trục tuabin và trục rôto) thuộc dòng tăng áp T- Mitsubishi / T- MET-Original với các tính năng như sau:
Kể từ năm 1965 đến nay, dòng tăng áp khí thải T-MET Series đã phát triển nhiều dòng sản phẩm để đáp ứng nhu cầu thị trường, bao gồm các loại tăng áp hướng trục và hướng tâm:
|
T- ĐÁP ỨNG |
Loại trục |
Loại xuyên tâm |
||
|
Sê-ri gốc và ..0 |
Sê-ri TS, -SA |
Dòng T-SB,SBII |
Dòng T-SR, SRII |
|
|
Sê-ri T-SC,SD |
Dòng T-SE |
Dòng T-SEII |
Dòng T-SRC |
|
|
Dòng T-MA |
Dòng T-MB |
Dòng T-MBII |
Dòng T-ER |
|
Vòng bi được thiết kế ở mặt trong của bánh công tác và cánh tuabin;
Rotor được hỗ trợ bởi một bệ ít biến dạng nhiệt hơn;
Bệ ổ trục có một bể chứa đầu xen kẽ, qua đó dầu bôi trơn được cung cấp liên tục ngay cả sau khi động cơ tắt khẩn cấp;
Vỏ đầu vào khí là cấu trúc vách kép, giúp dễ dàng kiểm tra tuabin và vòi phun khi bảo trì;
Một thiết kế khí động học tiên tiến cho máy nén và tua-bin được áp dụng trong bộ tăng áp dòng T-MET;
Thiết kế đơn giản và nhỏ gọn của bộ tăng áp dòng T-MET giúp nó có tuổi thọ lâu dài và độ tin cậy cao;
Bộ tăng áp dòng T-MET được gắn low giảm tiếng ồn để giảm tiếng ồn và làm cho nó thân thiện với môi trường khi động cơ đang chạy;
Bộ tăng áp sê-ri T-MET được sử dụng rộng rãi cho động cơ hàng hải và động cơ cố định.
Bộ tăng áp sê-ri T-MET phục vụ sức mạnh động cơphạm vi đầu ra từ 400kW đến 45.200kW mỗi đơn vị.
| T- ĐÁP ỨNG | Sê-ri gốc và ..0 | Sê-ri TS, -SA | Dòng T-SB,SBII | Dòng T-SC | Dòng T-SD | Dòng T-SE | Dòng T-SEII |
| T-MET35 | T-MET35S/SA | T-MET33SB/SBII | T-MET33SC | T-MET33SD | T-MET33SE | T-MET33SEII | |
| T-MET350 | T-MET45S/SA | T-MET42SB/SBII | T-MET42SC | T-MET42SD | T-MET42SE | T-MET42SEII | |
| T-MET45 | T-MET56S/SA | T-MET53SB | T-MET53SC | T-MET53SD | T-MET53SE | T-MET53SEII | |
| T-MET450 | T-MET66SB | T-MET66SC | T-MET66SD | T-MET66SE | T-MET66SEII | ||
| T-MET56 | T-MET83SC | T-MET71SE | T-MET71SEII | ||||
| T-MET560 | T-MET83SE | T-MET83SEII | |||||
| T-MET90SE | |||||||
| Dòng T-MA | Dòng T-MB | Dòng T-MBII | Dòng T-SR | Dòng T-SRII | Dòng T-SRC | Dòng T-ER | |
| T-MET33MA | T-MET33MB | T-MET33MBII | T-MET22SR | T-MET22SRII | T-MET18SRC | T-MET13ER | |
| T-MET42MA | T-MET37MB | T-MET37MBII | T-MET26SR | T-MET26SRII | T-MET22SRC | T-MET16ER | |
| T-MET53MA | T-MET42MB | T-MET42MBII | T-MET30SR | T-MET30SRII | T-MET26SRC | T-MET20ER | |
| T-MET60MA | T-MET48MB | T-MET48MBII | T-MET30SRC | T-MET24ER | |||
| T-MET66MA | T-MET53MB | T-MET53MBII | T-MET37SRC | T-MET28ER | |||
| T-MET71MA | T-MET60MB | T-MET60MBII | T-MET34ER | ||||
| T-MET83MA | T-MET66MB | T-MET66MBII | |||||
| T-MET90MA | T-MET71MB | T-MET71MBII | |||||
| T-MET83MB | T-MET83MBII | ||||||
| T-MET90MB | T-MET90MBII |
Trục tuabin / trục rôto của bộ tăng áp được trang bị các bộ phận như máy nén và cánh quạt tuabin, có cấu trúc phức tạp và trọng lượng lớn.
Nếu tàu đậu lâu ngày, rô to tăng áp sẽ bị cong, biến dạng do trọng lượng bản thân lâu ngày không hoạt động, sẽ làm gãy khe hở ăn khớp giữa rô to và vỏ, phớt khí và vỏ. , và rôto sẽ bị mất.
Trong trường hợp nghiêm trọng, rôto khó quay và ma sát nghiêm trọng.
Một lực ly tâm lớn được tạo ra trong quá trình hoạt động khiến bộ siêu nạp rung động.
Do đó, nếu con tàu bị treo trong một thời gian dài, cần chú ý đến việc quản lý bộ tăng áp để tránh biến dạng rôto.