| Nguồn gốc: | Giang Tô, Trung Quốc |
|---|---|
| Hàng hiệu: | Marine Turbo |
| Chứng nhận: | ISO; CCS; GL |
| Số mô hình: | T-MET18SRC |
| Số lượng đặt hàng tối thiểu: | 1 CÁI |
| chi tiết đóng gói: | Hộp các tông, vỏ gỗ |
| Thời gian giao hàng: | 1-2 ngày làm việc |
| Điều khoản thanh toán: | T / T, L / C, Western Union |
| Khả năng cung cấp: | 500 chiếc / tháng |
| Người mẫu: | Hoàn thành cánh quạt turbo T-MET18SRC | Loại hình: | Bộ tăng áp T- Mitsubishi Marine |
|---|---|---|---|
| Nhiên liệu: | Dầu diesel | Loại động cơ: | ĐỘNG CƠ DIESEL |
| Tuabin: | loại xuyên tâm | Tỷ lệ áp suất: | Lên đến 5,5 |
| Phẩm chất: | Hiệu suất cao, hiệu quả tăng áp cao, được đảm bảo | Chứng nhận: | ISO9001, CCS, or GL |
| Điểm nổi bật: | cánh quạt tăng áp hoàn chỉnh,phụ tùng tăng áp,hoàn chỉnh cánh quạt Turbo |
||
Cánh quạt tuabin T-MET18SRC hoàn chỉnh là một phần của bộ tăng áp khí thải Sê-ri T- MITSUBISHI / T- MET-SRC có các tính năng như sau:
| T- ĐÁP ỨNG | Dòng T-SRC | Công suất động cơ (kW)* | tối đa.Tỷ lệ áp suất | chiều dài (mm) | W (mm) | H (mm) |
| T-MET18SRC | 400-1.100 | 5,5 | 712 | 510 | 510 | |
| T-MET22SRC | 650-1.600 | 5,5 | 835 | 605 | 605 | |
| T-MET26SRC | 850-2.200 | 5,5 | 1.075 | 735 | 735 | |
| T-MET30SRC | 1.150-3.300 | 5,5 | 1.368 | 860 | 860 | |
| T-MET37SRC | 2.200-4.400 | 5,5 | 1.661 | 1.070 | 1.070 |
Lưu ý: *Phạm vi đầu ra của động cơ là để tham khảo tùy thuộc vào tỷ lệ áp suất 3,5.
Bộ tăng áp hàng hải hay còn gọi là bộ tăng áp khí thải là thiết bị chính trong hệ thống tăng áp của động cơ diesel.Nó bao gồm một tuabin khí thải một tầng và một máy nén ly tâm.Chúng được gắn trên cùng một trục để tạo thành bộ phận chuyển động của bộ tăng áp/tăng áp khí thải hàng hải - rôto.Chức năng của bộ tăng áp hàng hải /bộ tăng áp khí thải là sử dụng năng lượng khí thải của động cơ diesel để điều khiển tuabin để điều khiển máy nén đồng trục để tăng áp suất không khí vào xi lanh, do đó công suất động cơ diesel được cải thiện rất nhiều.Bộ tăng áp khí thải tăng khoảng gấp đôi công suất của động cơ diesel, nhưng trọng lượng của nó chỉ tăng 10%.
Khi tổ hợp bộ tăng áp diesel-xả đang hoạt động, bộ tăng áp khí thải/bộ tăng áp hàng hải dễ bị hỏng hóc như vỏ tuabin bị ăn mòn, hư hỏng vòng bi, hư hỏng cánh quạt, hư hỏng phớt khí và rung động của bộ siêu nạp.Việc quản lý bảo trì tốt hàng ngày có thể làm giảm những lỗi này.